特斯拉致死事故不应责怪无人驾驶技术,压力山大

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        据电动汽车展报道,对于一份涉及采取有限行动的工作来说,在无人驾驶汽车上充当安全测试操作员压力大得惊人。

原标题:Waymo CEO:特斯拉致死事故不应责怪无人驾驶技术

  原标题:无人车撞死行人  马路上压力最大的人是他们

据外媒报道,对于一份涉及采取有限行动的工作来说,在无人驾驶汽车上充当安全测试操作员压力大得惊人。

     2018广州电动汽车展致力于推动新能源的应用和电动汽车的发展,现场充电桩展区、电动汽车展区、锂电池展区将有精彩产品,绝对不容错过。

北京时间4月3日上午消息,上个月一辆Model X遭遇重大事故,车主在车祸中丧生,这件事情发生之后,人们纷纷开始对无人驾驶技术进行批评和质疑。Alphabet旗下无人驾驶部门Waymo的CEO则在这个时刻说明了自己的无人驾驶技术与特斯拉Autopilot之间的区别。

  对于一个不需要太多动作的工作来说,无人驾驶汽车测试却被称为“马路上压力最大的工作”。

网约车巨头Uber以及Alphabet旗下子公司Waymo的无人驾驶汽车测试操作员表示,当这些机器人汽车出现故障或遭遇意想不到的情况时,他们需要及时接手控制、转弯或踩刹车。他们的双手总是要虚空悬在方向盘上方,右脚随时准备踩下去。

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  无人驾驶车绝大多数时候不需要任何辅助,能自行穿梭大街小巷。但无人车测试员每8小时换一班的工作,要求测试员时刻得高度紧张,保持警惕:手松松地把着方向盘,右脚随时保持准备状态,当汽车突然“发疯”或者遇到突发状况时,测试员得随时掌握方向盘,或即刻刹车。

这意味着,在通常八小时的轮班过程中,测试操作员需要时刻保持警惕,尽管大多数时候这些汽车在街道上行驶无需帮助。一位前优步测试司机说:“电脑容易出错,所以人类应该确保完美,这与你对电脑的看法正好相反。”

        网约车巨头Uber以及Alphabet旗下子公司Waymo的无人驾驶汽车测试操作员表示,当这些机器人汽车出现故障或遭遇意想不到的情况时,他们需要及时接手控制、转弯或踩刹车。他们的双手总是要虚空悬在方向盘上方,右脚随时准备踩下去。

3月23日,38岁的特斯拉Model X车主黄伟在加州山景城附近驾驶车辆,当时车辆处于Autopilot模式。这辆Model X在行驶过程中突然撞向高速公里隔离带并起火,车主在被送往附近医院后伤重不治。特斯拉在一篇博文中表示,车辆计算机的记录信息显示,事发6秒之前车主并没有按照要求把双手放在方向盘上。

  Uber和谷歌旗下自动驾驶公司Waymo的无人车测试员称,“电脑是会出错的,所以人必须完美,不能出现任何错误。”Uber前无人车测试员说,“这跟大家对电脑的认知完全相反。”

上周,Uber的无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩卷入致命车祸,这不禁引发了人们对Uber避免碰撞的技术以及其被称为“安全驾驶员”的备份系统有效性进行重新审视。这起事故可能是无人驾驶汽车造成的第一起死亡事故。

        这意味着,在通常八小时的轮班过程中,测试操作员需要时刻保持警惕,尽管大多数时候这些汽车在街道上行驶无需帮助。一位前优步测试司机说:“电脑容易出错,所以人类应该确保完美,这与你对电脑的看法正好相反。”

Waymo CEO约翰·克拉夫茨克(John Krafcik)在一次访谈中表示,特斯拉的Autopilot功能与Waymo近十年来一直在开发的全无人驾驶技术完全没有可比性。克拉夫茨克认为,特斯拉的系统要求人类驾驶员保持警惕,时刻做好接管车辆的准备,并且要把手放在方向盘上。而Waymo所开发的技术完全不用人类的参与。目前Waymo已经将自己的技术放在了克莱斯勒微型货车中,并且正在进行实际道路测试,该公司计划今年晚些时候对这个技术进行商用,推出无人驾驶出行服务。

图片 4▲测试员在事故发生时显得完全被惊吓到  图据华尔街日报

许多在公共道路上进行测试的无人驾驶汽车中,通常都有两个安全驾驶员:一人坐在驾驶座上,另一人坐在前排的乘客座位上,负责将沿途遇到的意外记录到电脑上。但司机们表示,第二人也可以帮助观察路况。

        上周,Uber的无人驾驶汽车在美国亚利桑那州坦佩卷入致命车祸,这不禁引发了人们对Uber避免碰撞的技术以及其被称为“安全驾驶员”的备份系统有效性进行重新审视。这起事故可能是无人驾驶汽车造成的第一起死亡事故。

克拉夫茨克说到:“特斯拉拥有的是司机辅助技术,这和我们的技术有很大的区别。如果特斯拉的车辆发生事故,那么坐在驾驶室的司机也负有责任,因为他们需要保持注意力。我们不知道事故发生时到底发生了什么,但是特斯拉车辆肯定是不具备自动驾驶功能的。”

  据《华尔街日报》报道,当地时间3月18日,美国出现全球首起无人驾驶汽车撞死行人的交通事故,而这起事故,正是叫车服务巨头Uber的安全测试员在路测过程中发生。Uber随后叫停了无人车测试项目,将200多辆无人车以及400多名测试员撤离了公共道路。

直到去年10月份之前,Uber的所有测试车辆中都有两名安全驾驶员,但随后它开始在大多数车辆中只配备一名司机,就像在坦佩那样。该公司表示,第二名操作员并没有维护汽车安全的职责。但有些司机认为,两个人在车上可以互相依赖,因为发生事故或交通违规可能会让他们同时失去工作。

       许多在公共道路上进行测试的无人驾驶汽车中,通常都有两个安全驾驶员:一人坐在驾驶座上,另一人坐在前排的乘客座位上,负责将沿途遇到的意外记录到电脑上。但司机们表示,第二人也可以帮助观察路况。

特斯拉发言人并没有立刻对克拉夫茨克的这个说法做出评论。

  这起事故让Uber的无人车防撞技术和被称为“安全司机”的备用系统都遭受质疑,而无人车测试情况和那些测试员也开始进入公众视线。

有些司机表示,独处可能会更困难。第二名操作员有助于发现意外的交通状况或其他危险。一位前Uber司机表示,他无法想象独自开车的体验,因为监测道路以确保汽车不以危险或意外的方式行驶“压力太大”。另外,他还要负责记录不同寻常的活动,这些活动需要Uber司机在车上时输入设备中,这也会增加压力。

        直到去年10月份之前,Uber的所有测试车辆中都有两名安全驾驶员,但随后它开始在大多数车辆中只配备一名司机,就像在坦佩那样。该公司表示,第二名操作员并没有维护汽车安全的职责。但有些司机认为,两个人在车上可以互相依赖,因为发生事故或交通违规可能会让他们同时失去工作。

上周Waymo与著名汽车制造商捷豹路虎达成了一笔交易,到2020年,Waymo将会在自己的自动驾驶车队中添加2万辆捷豹I-Pace纯电动SUV。目前克拉夫茨克正在积极寻找其他的汽车制造合作伙伴,包括他曾经工作过的两家公司:福特和现代。他此前表示自己已经接近与本田达成合作,双方将会在规模1640亿美元的配送和物流市场上参与竞争。

  看似轻松实则压力巨大

测试司机还称,随着自动化技术的改进,司机采取行动的需求越来越少,这使得人们更难集中注意力。不过,其他司机表示,这份工作并不太难。一名前Waymo测试司机称:“这份工作主要是需要保持警惕,如果你无法连续几个小时保持警觉,那么你就就不是一个好司机。”

        有些司机表示,独处可能会更困难。第二名操作员有助于发现意外的交通状况或其他危险。一位前Uber司机表示,他无法想象独自开车的体验,因为监测道路以确保汽车不以危险或意外的方式行驶“压力太大”。另外,他还要负责记录不同寻常的活动,这些活动需要Uber司机在车上时输入设备中,这也会增加压力。

最近自动驾驶技术遇到了不小的麻烦,除了特斯拉之外,另一家无人驾驶企业Uber也遭遇了致命车祸。上个月一辆Uber无人驾驶汽车在亚利桑那州进行测试的时候,将一名女性行人撞倒致死。无人驾驶能够减少交通事故的说法受到了质疑。丰田等一些企业纷纷暂停了自己的无人驾驶汽车的公共道路测试工作。

  无人车测试工作不易

坦佩警方发布的视频显示,Uber的无人驾驶汽车在没有减速或转弯的情况下径直向行人驶去。无人驾驶技术的资深研究人员表示,视频显示Uber的技术并没有达到应有的水平。

        测试司机还称,随着自动化技术的改进,司机采取行动的需求越来越少,这使得人们更难集中注意力。不过,其他司机表示,这份工作并不太难。一名前Waymo测试司机称:“这份工作主要是需要保持警惕,如果你无法连续几个小时保持警觉,那么你就就不是一个好司机。”

但是Waymo并没有放缓自己的无人驾驶汽车开发计划,他们希望在年底正式将这项技术完成商用,目前Waymo已经累计了数千万英里的道路测试里程。该公司多年来一直在向媒体和立法者阐述自动驾驶的安全性。

  根据网上的招聘信息,时薪20-25美元的无人车测试员,做着一个看似轻松实则压力巨大的工作。他们并没有开车,却得时刻保持警惕,做着至关重要的工作——他们一定程度上决定了最终负责驾驶汽车的电脑如何运作。

视频中还显示了测试人员的行为,警方已经确认他的身份为拉斐尔·瓦斯奎兹(Rafael Vasquez),在车祸发生前的几秒钟,他曾低头向下看。Uber表示,在调查进行期间,瓦斯奎兹依然是正式员工。该公司拒绝讨论调查的细节,称调查仍在进行中。

        坦佩警方发布的视频显示,Uber的无人驾驶汽车在没有减速或转弯的情况下径直向行人驶去。无人驾驶技术的资深研究人员表示,视频显示Uber的技术并没有达到应有的水平。

在Uber自动驾驶汽车撞死人事件之后,克拉夫茨克曾表示,在相似的条件下,Waymo的无人驾驶系统能够监测到突然出现的行人,并且避免车祸的发生。

  Uber的无人车测试员通常会接受为期至少三个星期的培训。第二个星期开始,他们就会在教练的陪同下直接在公共道路上实地训练。

在美国联邦和地方调查人员对这一事件进行调查的同时,Uber已经从公共道路上撤下了大约200辆无人驾驶车辆和400名测试司机。这是Uber在一年内第二次暂停测试,此前其一辆无人驾驶汽车也曾卷入事故中。

       视频中还显示了测试人员的行为,警方已经确认他的身份为拉斐尔·瓦斯奎兹(Rafael Vasquez),在车祸发生前的几秒钟,他曾低头向下看。Uber表示,在调查进行期间,瓦斯奎兹依然是正式员工。该公司拒绝讨论调查的细节,称调查仍在进行中。

Uber事件发生6天之后,克拉夫茨克在3月24日举行的全美汽车经销商协会大会上表示:“我们很有自信,我们的技术足够强大,能够掌控类似的情况。”

  测试员称,他们在工作中陷入了往往两难的巨大压力:工程师要求测试员在需要的时候介入,防止发生事故,违反交通规则,或者防止给其他车辆行人造成危险状况。然而,也只有在这些情况下才能测试出自动驾驶系统是否在紧急情况下按设定表现。本无必要的人为介入反而会影响无人驾驶技术的发展和成熟。

Uber的一位发言人说:“我们对所发生的事情感到痛心,安全始终是我们优先考虑的因素。”他还说,该公司正在协助调查。

        在美国联邦和地方调查人员对这一事件进行调查的同时,Uber已经从公共道路上撤下了大约200辆无人驾驶车辆和400名测试司机。这是Uber在一年内第二次暂停测试,此前其一辆无人驾驶汽车也曾卷入事故中。

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  除了路测中常见的各种状况,无人车测试员还得处理路人、骑自行车的人,以及其他司机可能会出现的状况。当被发现是无人驾驶车的时候,有些人会好奇而危险地紧跟着无人车,试图一探究竟,甚至有人会故意跳出来,直接跳到无人车前测试车辆反应。

在无人驾驶汽车开发近三年后,Uber开始启用单一测试操作员策略。2013年成立的通用汽车公司下属子公司Cruise Automation,测试车内依然保持两名司机。

        Uber的一位发言人说:“我们对所发生的事情感到痛心,安全始终是我们优先考虑的因素。”他还说,该公司正在协助调查。

  此外,随着无人驾驶技术的提升,需要测试员的操作越来越少,在长时间的测试工作中更难保持注意力集中。杜克大学蜜西·卡明斯教授的一项研究指出,当人类在监控自动驾驶的时候,很难长时间保持不间断的警惕。在对27个司机进行的时长4小时的模拟驾驶中发现,人的警惕性平均21分钟后就开始下降。 

Waymo的无人驾驶汽车测试里程已经超过800万公里,在项目启动6年后,该公司测试车中仅留一名安全测试员。Waymo目前正在凤凰城进行测试,大多数无人驾驶汽车中甚至没有人类驾驶员,并计划在今年晚些时候推出商业版无人驾驶服务。

       在无人驾驶汽车开发近三年后,Uber开始启用单一测试操作员策略。2013年成立的通用汽车公司下属子公司Cruise Automation,测试车内依然保持两名司机。

图片 6▲事故现场   图据华尔街日报

Uber发言人表示,在“经过一年多的全面规划、开发和安全审查”后,该公司已转向安排单一司机,因为该公司认为,它可以使用自动车辆日志审查许多干预措施。他说,这种转变“发生得很慢,因为它们与汽车安全操作员合作,以确保他们接受了良好的培训,并对这份新工作感到满意。”

        Waymo的无人驾驶汽车测试里程已经超过800万公里,在项目启动6年后,该公司测试车中仅留一名安全测试员。Waymo目前正在凤凰城进行测试,大多数无人驾驶汽车中甚至没有人类驾驶员,并计划在今年晚些时候推出商业版无人驾驶服务。

  双人测试变单人测试

Uber发言人还称:“坐在前排乘客座位上的操作员从来没有担负起维护车辆安全的角色,这个角色始终由驾驶座位上的安全操作员担任,这是他的首要职责。”

       Uber发言人表示,在“经过一年多的全面规划、开发和安全审查”后,该公司已转向安排单一司机,因为该公司认为,它可以使用自动车辆日志审查许多干预措施。他说,这种转变“发生得很慢,因为它们与汽车安全操作员合作,以确保他们接受了良好的培训,并对这份新工作感到满意。”

  公司与测试员观点不一

在线招聘信息显示,测试司机的时薪报酬从20美元到25美元不等。Uber的测试司机至少要接受三周的培训,第二周开始上公路,同时有培训师陪同。

        Uber发言人还称:“坐在前排乘客座位上的操作员从来没有担负起维护车辆安全的角色,这个角色始终由驾驶座位上的安全操作员担任,这是他的首要职责。”

  以前,很多无人车在公共道路上做测试的时候,通常都配备两个测试员:一个在驾驶位负责行车安全,一个在乘客位负责电脑录入无人驾驶可能遭遇的各种情况,同时也作为备用的第二双眼睛,注意各种意外状况,协助驾驶位的司机。一旦出了任何事故或违反交通规则,他们都会丢掉工作。测试员们称,通常两个测试员都互相依靠。 

司机们表示,他们承受了巨大压力。工程师们希望他们在必要时进行干预,以避免事故、交通违规或车辆可能对其他司机造成威胁的情况。但只有在那时,他们才可以看到无人驾驶系统在压力下是否能正常工作。

       在线招聘信息显示,测试司机的时薪报酬从20美元到25美元不等。Uber的测试司机至少要接受三周的培训,第二周开始上公路,同时有培训师陪同。

  通用汽车公司的无人驾驶车至今每辆车仍配备两名测试员。而开发无人车技术已六年之久的Waymo,测试路程多达800多万公里——超越所有同类公司,从2015年开始,他们逐步采用一名测试员。目前,Waymo在凤凰城地区的大部分车辆都是真正的无人驾驶。而Uber在开发无人驾驶技术三年后,于2017年10月开始把两个测试员精简为一个。然而,几个月后就发生了致行人死亡事故。

在许多无人驾驶汽车测试所在的加州,要求公司披露这种无人驾驶技术的“分离”情况,而没有必要的“分离”会干扰技术的改进。

        司机们表示,他们承受了巨大压力。工程师们希望他们在必要时进行干预,以避免事故、交通违规或车辆可能对其他司机造成威胁的情况。但只有在那时,他们才可以看到无人驾驶系统在压力下是否能正常工作。

  “行车安全从来都不是副驾的责任,这一直都是驾驶坐测试员的责任。”Uber公司发言人称,在转向单人测试之前,经过了一年多的完备规划和安全测试,自动驾驶系统已经足以处理很多情况。而从双人测试向单人测试转化的过程中,公司也确保了测试员接受足够良好的培训,能胜任新的工作。

除了日常驾驶危险之外,测试人员还说,他们有时会受到行人、骑自行车者和其他司机的挑战,他们可以识别出这辆车正处于自动驾驶模式,并会突然抢在行驶缓慢的车辆前,或者贴着汽车骑行。

       在许多无人驾驶汽车测试所在的加州,要求公司披露这种无人驾驶技术的“分离”情况,而没有必要的“分离”会干扰技术的改进。

  然而,据《纽约时报》报道,Uber的无人驾驶车在驶过工地或靠近比较高的车辆时有问题,因此,Uber测试员需要比其他无人车公司测试员更为频繁地进行人为干预。Waymo的车平均每自动驾驶9012公里才需要人为介入,而Uber的车还在为达成平均每自动驾驶20.9公里有一次人为介入的目标而挣扎。

杜克大学教授米西·卡明斯(Missy Cummings)进行的研究表明,人们在预期监控自动化的过程中,长时间保持警惕是很困难的。卡明斯的团队在4个小时的模拟驾驶中研究了27个实验对象,他们的警惕性平均在21分钟后即下降。

        除了日常驾驶危险之外,测试人员还说,他们有时会受到行人、骑自行车者和其他司机的挑战,他们可以识别出这辆车正处于自动驾驶模式,并会突然抢在行驶缓慢的车辆前,或者贴着汽车骑行。

  “独自一人做测试是非常困难的一件事。”一位前Uber测试员称,他无法想象独自做无人车测试。监控路况,确保汽车不会危险驾驶,确保不出意外状况实在是“压力太大”的一件事,副驾的测试员非常有帮助。当只剩一个测试员的时候,一边要负责行车安全,一边还要电脑录入信息,这只会让原本就压力巨大的工作变得更加难以操作。

       杜克大学教授米西·卡明斯(Missy Cummings)进行的研究表明,人们在预期监控自动化的过程中,长时间保持警惕是很困难的。卡明斯的团队在4个小时的模拟驾驶中研究了27个实验对象,他们的警惕性平均在21分钟后即下降。

图片 7▲Uber事故中的涉事车辆   图据纽约时报

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  事故责任方尚未确定

电动汽车展:

  整个无人驾驶行业敲警钟

  当地警方表示,现在还不能确定美国亚利桑那州的交通事故是否为Uber无人车的责任。根据警方放出的车内外监控视频显示,涉事的Uber无人车既没有减速,也没有试图避让,直接就撞上了行人。一位前无人驾驶技术研究员称,这个视频说明,Uber的无人驾驶技术出了问题。

  同时,视频还显示,涉事测试员Rafael Vasquez在事故发生前5秒内视线往下看,并没有看路,手也并未按规定放在方向盘上,以应对任何可能的紧急状况。Uber公司称,事故目前还在调查中,该测试员仍未被开除,是否担责及担什么样的责目前尚未披露。

  据《纽约时报》报道,并不是所有测试员都按照公司培训和相关规定行事。此前,一名Uber测试员在路测中睡觉,还有一名测试员在汽车过十字口的时候玩游戏。测试员的个人行为也可能存在安全漏洞。

  Uber的这起事故让“所有公司都因此受了连累,不过,他们比较容易被遗忘。但对Uber来说,翻身就尤其困难。”咨询公司Gartner汽车分析师迈克·拉姆齐称。

  不过,对仍在成长中的无人车行业来说,这也是一个促进技术提升和管理规范完善的契机。

  来源:红星新闻

责任编辑:初晓慧

关键字 : 自动驾驶测试员测试

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