东航放油39吨备降救人,东航上海飞纽约航班空中放油30吨备降救人

作者:必威-社会内容

3月27日,东航上海浦东至伦敦一航班在飞行途中,一旅客突发不适,并伴有心跳加快、气喘严重、呕吐不止等症状,东航机组第一时间将旅客转移到公务舱平躺休息,并通过机上广播找到两名医生共同参与救治。

  原标题:东航上海飞纽约航班空中放油30吨备降救人

  原标题:为救人,航班空中放油30吨!空中放油,怎么个放法?

生命至上!东航放油39吨备降救人,这已经不是第一次了,东航供图

  北京时间3月23日19:37,东航从上海飞往纽约的MU587航班为了救治一名60岁的女性旅客,空中放油30吨,紧急备降安克雷奇机场。

  23日,东方航空从上海飞往纽约的MU587航班为了救治一名突发疾病的旅客,紧急备降美国阿拉斯加安克雷奇机场。由于飞机超过了最大着陆重量,为了安全备降,这架航班空中放油30吨。

当时,航班刚飞过国境线,由于旅客身体状况不稳定,本着生命至上的原则,机组决定就近折返备降北京。由于执行国际航班的飞机载油较多,自身较重,为确保安全着陆,机组执行放油程序,空中放油39吨,并通知北京首都国际机场做好救治准备。

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  东航国际航班空中放油30吨备降救人

东航供图

  原来,这名旅客和带着婴儿的女儿一同搭乘东航班机飞往纽约,机上共有294名乘客。飞行途中,这名旅客突然感到身体不适,出现呼吸困难,一度抽搐昏迷,情况十分危急。东航机组第一时间实施了紧急救治,并将她从经济舱转移到公务舱平躺休息,还通过机上广播寻找到一名医生共同参与救治。

  事发当时,一名60岁的女性旅客出现手脚发麻,呼吸困难,机组工作人员发现后,第一时间实施救治,还通过飞机上的广播寻找到了两名医护人员共同参与救治。

北京时间17:15分,航班安全降落,东航工作人员陪同突发病状的旅客前往医院接受治疗,旅客现已转危为安。

  由于旅客身体情况仍不是很稳定,东航机组本着救人第一的原则,作出了备降阿拉斯加安克雷奇的决定。

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延伸阅读:并非孤例,东航此前也曾放油救人

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  机组一边给患病旅客吸氧,一边全程监护观察旅客的情况,又过了3个小时左右,这名乘客病情加重了,出现了四肢抽搐、肌肉僵硬等症状。经过机组评估,在与东航运控中心和安克雷奇机场联系后,北京时间23日19点01分,机组开始放油,备降安克雷奇机场。

一名60岁的女性旅客和带着9个月婴儿的女儿一同搭乘东航MU587航班机飞往纽约途中突然感到身体不适,并出现呼吸困难,一度抽搐昏迷,情况十分危急。本着救人第一的原则,东航机组果断作出了备降 美国 阿拉斯加 安克雷奇的决定。最后这名危在旦夕的乘客终于获救。

  当时,飞机离纽约还有一定的飞行距离,飞机自身较重,为了保证着陆安全,东航机组执行放油程序,空中放油30吨,并通知安克雷奇机场安排救护人员在机坪准备。飞机降落后,旅客立即被当地救护人员接走抢救,东航还通知在当地东航工作人员做好协助工作。在安克雷奇短暂停留之时,飞机上的一些旅客还发布微博,为东航不惜代价、抢救生命点赞。

  东航MU587航班机长 谷剑:

危急时刻,机组人员如何决定备降?为什么要紧急放油30吨?备降付出了多少成本?

  北京时间23日21:20点,飞机重新加油后从安克雷奇起飞,约六个小时后安全到达纽约。

  当时飞机重量282吨,超过我们这个飞机最大的着陆重量,为了安全起见,我们经过管制员的同意,边下降边放油。我们在安克雷奇机场降落,紧急救援人员上来了,把老人送下飞机。

23日上午11时49分,东航MU587航班从上海起飞前往纽约,如果一切顺利,飞机会在北京时间的24日2点25分抵达纽约。然而,东航客舱经理曹红云向记者回忆说,就在飞机起飞3小时40分钟后,乘务员在巡舱时发现,一名60岁左右的女性旅客出现了身体不适症状。

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  随后,飞机重新加油从安克雷奇起飞,约六个小时后安全到达纽约。经过当地医院的救治,目前这名乘客已经出院。

曹红云:我们在3:30的时候发现旅客身上感觉不舒服,但是那时候呼吸还正常的,我们量量血压、脉搏还是正常的,就是在25和110,身上并未出现红疹等症状。那时候只是感觉手脚有点麻木,同时我们就广播找医生,而且报告给机长了。这时 候一个外籍医疗救治队的医生和美籍华人护士,俩人到现场进行了救护。

  北京时间24日上午,从安克雷奇传来令人欣慰的消息,留在那里治疗的旅客已脱离危险、出院,她将和女儿一起继续前往纽约。

  据了解,执行MU587航班的机型为波音777-300ER,当时机上载有旅客294人。据计算,为救人紧急备降放掉的30吨航油,价值在15万左右,此外,备降安克雷奇机场的起降费用以及波音777-300ER的运行成本总计约50万元。

东航供图

责任编辑:张玉

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机组在第一时间实施紧急救治的同时,曹红云说,他们还将病人从经济舱转移到了公务舱。

关键字 : 安克雷奇东航旅客纽约

  备降为何要空中放油?

曹红云:第一时间把她调到了公务舱让她平躺着。前天的纽约取消了,这个航班基本是满舱的,只有这一个空座位,我们给她调过去,让平躺着,把脚抬高些,这样可以舒服一点。

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  上海至纽约的实际飞行时间较长。根据在飞机上患病旅客的病情判断,不得不进行及早救治,只能选择备降。

一个小时后,现场守护的乘务员发现,这名旅客的病情开始加重。

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  飞机在起飞时需要携带预期飞行全程所需的足够油量以及一定的备用油量。在按计划飞抵目的地时,飞机携带的燃油消耗也基本和起飞前的预期相差无几。此时,飞机的机身重量就符合起降标准。

曹红云:4:45的时候,发现旅客的病情开始变得严重,手脚发麻开始加剧,并伴有抽搐的感觉,呼吸也变得困难。我们再次找来志愿者医生和护士,再次来诊断了一下客人的情况,旅客自己表达,她曾经有心脏病,早上也吃过消栓甘油,还喝过咖啡和奶茶,她说她以前对菊花茶过敏,曾经在几年前有过敏史到医院抢救过。她自己怀疑这次过敏占主要的,医生感觉就是过敏占主要因素,但因为没相关设备,也不能完全确认,所以医生说做好两手准备。

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  但是,一旦飞机在起飞不久就需要降落的话,那么飞机所携带的燃油并没有被消耗,此时,机身重量就超过规章标准中规定的着陆重量。在此情况下,飞机为了安全降落,只能在空中放油。

执飞当天MU587航班的为双机长,机长谷剑说,在得知病人情况并查看后,他与另外一名机长杨雄南进行了商议,在感到事态的严重性后,将情况迅速的汇报给了东航运行控制中心。

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  空中放油,会造成环境污染吗?

谷剑:在得到消息之后,他也到客舱进行了查看,但没多久,从客舱传回了消息,说旅客的病情加重了,医生和护士判定说情况比较危及,可能会危及到病人的生命。这时候我也到驾驶舱去看了看,我看到氧气瓶已经在使用了,医生在准备给她进行治疗,我看到老人在抽搐,手抖的很厉害,眼睛也闭着。北京时间23日晚上7点01分,我们跟公司领导进行了汇报,经过公司领导的同意,然后我们在7点01分开始实施备降。

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  飞机在空中放油时,会通过雾化处理,让释放的燃油得到稀释。

在征得运行控制中心同意后,谷剑说,他们马上联系了美国安克雷奇的管制区,并得到了机场方面的备降许可。

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  所谓雾化,是指液体变成液态小水珠的过程。

谷剑:在(北京时间23日晚上)7:37分,我们在安克雷奇机场落地。决定备降,我们联系安克雷奇管制区的时候,那时候飞机的重量是282吨,我们这个777-300ER型飞机最大着陆重量是251吨,所以我们一是申请紧急备降,另外呢就是申请放油,管制员很快就同意了。当时我们是从高度三万五千英尺,在指挥飞机下降的过程中就开始实施放油了。

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  飞机空中放油的高度一般保持在3000米以上。当飞机空中放出的航空煤油经雾化后,会变成许多非常细小的油滴,这些油滴悬浮在空中形成油雾。而3000米高空的低气压会带来较大的空气流动。

备降为何空中放油?

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  高空的风将这些油雾吹散形成油气,并在更大范围内流动、稀释,对环境的影响可以说微乎其微。

说到这,您可能会问,为什么飞机放掉刚好是30吨,这个数字是如何算出来的呢?谷剑的解释是:

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谷剑:因为是要考虑到安全和时间成本,251吨是我们的最大着落重量,这个油量放掉30吨证好满足我们的着落性能,然后在时间上也不会过多的耽误,我们是在一边放高度,一边放油,没有因为放油耽误更多的时间,放完油我们就实施进近了。

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正是由于东航机组人员事前与安克雷奇机场方面进行了详尽的沟通和安排,MU587在滑到停机位后,早已等待在机坪上的救护人员就将患者接走,随后在当地进行了抢救。

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  ① 心血管病患者:高血压患者高压超过180毫米汞柱,低压超过130毫米汞柱;重度心衰、心肌炎病后一个月内;30天内心绞痛频繁发作、严重心律失常;发生脑血管意外两周内;6周内发生过心肌梗塞,不论有无合并症,都不适宜乘飞机。心脏手术后的病人,在手术后3周内,即使是短程飞行也不适合,因为飞行的紧张和高空低氧,可能造成心脏负荷增加。

23号21时20分,MU587在重新加油后从安克雷奇起飞,约六个小时后安全到达纽约。

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  ② 脑血管病患者:颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不齐;脑部有炎症、肿瘤,或30天内做过脑疝手术;脑栓塞、脑出血、脑肿瘤、颅内动脉瘤,上述患者理论上都不太适宜乘飞机。脑栓塞后的病人,最少要等3周才能飞。

24号上午,留在安克雷奇治疗的旅客已脱离危险,并顺利出院,目前她和女儿已平安到达纽约。

  ③ 消化疾病患者:上消化道出血、急性阑尾炎、溃疡面很深的消化性溃疡患者,以及消化道出血病人出血停止不足3周,最好不要飞行。做过胃肠手术的病人,一般手术后10天以上才可以乘坐飞机,以免因高空中气体膨胀,胃肠道内的气体膨胀引起胃肠破裂。

如此“一气呵成”的空中救援离不开机组成员临危不乱的应变能力,以及各部门之间的联动协作,而最后皆大欢喜的结果也给了这次“完美救援”最好的肯定。

  ④ 几类手术后的患者:头部手术、眼科手术、耳鼻喉手术、胃肠手术15天内;胸腹部手术后不足48小时;因脑炎、肿瘤、脑疝做过手术,不足30天,上述患者最好不要飞行,以免途中压力变化,使得闭合的伤口再次撕裂以及术区血管出血。

空中放油,会造成环境污染吗?

  ⑤ 严重贫血者:高空中由于吸入氧分压降低,人体组织容易缺氧。美国航空航天医学会拟订的《航空旅行中的禁忌症》规定,对血色素低于6克/分升的患者,如果没有严密医学监护,严禁飞行。

事情的经过和结果都讲完了,但是,肯定会有人发问,人倒是救了,那油呢,怎么没人管啊?放掉的30吨燃油会不会污染环境?航空公司这样做又是不是合法?别急,我们比您更想知道答案。

  ⑥ 患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人:上呼吸道炎症患者的咽鼓管咽口周围黏膜组织肿胀,咽鼓管开放困难,飞机上升或下降时无法使空气流通,会导致剧烈疼痛,损害中耳和鼻窦。重感冒患者飞行前最好准备些鼻通之类的药物,如麻黄素等血管收缩剂。

谷剑:大家在担心,这放出的30吨燃油会不会对环境,对我们的生活造成影响?我觉得这一点是不必担心的。我们在申请放油的时候,是在规定的区域、规定的高度进行放油的。然后在飞机厂商也有考虑到了燃油的特性,排除体外的时候会自动雾化。这是民航业通用的程序,是符合所有规定的。

  ⑦ 醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不适宜乘机。

合法合规,原来只是虚惊一场。不过有业内人士算过一笔账,这次备降,燃油的成本差不多要15万左右,加上落地费、机务的维护费用、还有机场的使用费用等,这次的费用大概约有50万。当然,生命无价,我们希望大家都能平安顺利的出行。

  ⑧ 骨科患者:骨折(管型石膏固定等)、假肢(二氧化碳气筒驱动)、瘫痪处于急性期的旅客不适宜乘机。

哪些人群不宜乘坐飞机

  ⑨ 有习惯性流产或者早产倾向的孕妇不宜长时间坐飞机。早孕期间相对容易流产,不宜乘机。怀孕大于32周者不宜乘机,因为空中旅行可能导致早产。临近预产期则更不宜乘机。

九类患者不宜乘机

责任编辑:桂强

1.心血管病患者:高血压患者高压超过180毫米汞柱,低压超过130毫米汞柱;重度心衰、心肌炎病后一个月内;30天内心绞痛频繁发作、严重心律失常;发生脑血管意外两周内;6周内发生过心肌梗塞,不论有无合并症,都不适宜乘飞机。心脏手术后的病人,在手术后3周内,即使是短程飞行也不适合,因为飞行的紧张和高空低氧,可能造成心脏负荷增加。

关键字 : 飞机备降放油

2.脑血管病患者:颅脑损伤、颅骨骨折伴有昏迷或呼吸节律不齐;脑部有炎症、肿瘤,或30天内做过脑疝手术;脑栓塞、脑出血、脑肿瘤、颅内动脉瘤,上述患者理论上都不太适宜乘飞机。脑栓塞后的病人,最少要等3周才能飞。

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3.消化疾病患者:上消化道出血、急性阑尾炎、溃疡面很深的消化性溃疡患者,以及消化道出血病人出血停止不足3周,最好不要飞行。做过胃肠手术的病人,一般手术后10天以上才可以乘坐飞机,以免因高空中气体膨胀,胃肠道内的气体膨胀引起胃肠破裂。

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4.几类手术后的患者:头部手术、眼科手术、耳鼻喉手术、胃肠手术15天内;胸腹部手术后不足48小时;因脑炎、肿瘤、脑疝做过手术,不足30天,上述患者最好不要飞行,以免途中压力变化,使得闭合的伤口再次撕裂以及术区血管出血。

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5.严重贫血者:高空中由于吸入氧分压降低,人体组织容易缺氧。美国航空航天医学会拟订的《航空旅行中的禁忌症》规定,对血色素低于6克/分升的患者,如果没有严密医学监护,严禁飞行。

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6.患有上呼吸道感染及某些鼻腔疾病的人:能及时调整鼻窦内外气压的平衡,患者就会感到鼻窦区疼痛。上呼吸道炎症患者的咽鼓管咽口周围黏膜组织肿胀,咽鼓管开放困难,飞机上升或下降时无法使空气流通,会导致剧烈疼痛,损害中耳和鼻窦。重感冒患者飞行前最好准备些鼻通之类的药物,如麻黄素等血管收缩剂。

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7.醉酒或麻醉品及其他毒品中毒的旅客不适宜乘机。

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8.骨科患者:骨折、假肢、瘫痪处于急性期的旅客不适宜乘机。

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9.有习惯性流产或者早产倾向的孕妇不宜长时间坐飞机。早孕期间相对容易流产,不宜乘机。怀孕大于32周者不宜乘机,因为空中旅行可能导致早产。临近预产期则更不宜乘机。

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